每日上線運行列車超過1萬列次、軌道站點1公里范圍內覆蓋人口超過1000萬人，軌道交通出行比例占公共交通出行57%……一個個數據表明，軌道交通已成為北京市民出行的最佳選擇。

“1969年，北京地鐵第一條線路建成投入使用。從2001年申奧成功之后，北京軌道交通進入快速發展階段。經過半個多世紀的發展，北京城市軌道交通運營線路拓展至27條，里程達到783公里。”北京市軌道交通指揮中心新聞發言人童梅介紹，目前北京軌道交通線網總規模已達到全國首位。

近十年，北京城市軌道交通逐步由追求建設速度規模向注重質量效率轉變、由相對獨立發展向一體化融合發展轉變、由依靠傳統要素向聚焦創新驅動轉變，軌道交通運行更加安全、快捷。路網兌現率、正點率等主要運行指標在 CoMET（國際地鐵協會）均排名前列。列車服務可靠度達到3000萬車公里/次，比2012年提升近11倍，目前有10條線路最小行車間隔已達到2分鐘，達到世界領先水平。

展覽大廳內，一組城市副中心站交通樞紐的模型吸引了不少記者駐足。模型中，高鐵車站與地鐵軌道上下交錯，與車站周邊的城市商業融為一體，共同構筑起“軌道上的都市生活”。“目前北京公布了第一批71個軌道微中心名單，規劃了100個一體化項目，包括11座車輛基地和89座車站。這些規劃將會進一步增強軌道交通的吸引力和輻射帶動力，發揮軌道交通在優化城市產業空間布局、推進職住平衡的向導作用。”童梅的講解，讓不少記者領略到北京軌道交通發展方式的變化。

在一層大屏幕上，一套由北京軌道交通指揮中心自行研發的防汛監測預警平臺，正實時顯示軌道全路網的防汛信息。“目前地鐵防汛的相關信息，包括車站水位、防汛物資分布、物資儲備等信息，都已經整合進入到系統，方便汛期應急處置。”北京市軌道交通指揮中心副總經理梁樑介紹，這套平臺還把每條線路的縱斷面信息引入到平臺。“萬一遇到雨水倒灌等極端情況，這些信息就可以引導司機進行正確處理，安全駛往最近的車站。”

據介紹，北京軌道交通指揮中心建設了智慧調度指揮平臺，對全路網各線路的列車運行、設備運行、客流組織等進行全方位的集中監測，并依托大數據、視頻分析等技術，對路網運營數據進行挖掘、分析、加工，支撐路網運營指揮調度工作，同時也為政府決策或處理相關運營管理工作提供依據。

“記得90年代坐地鐵，每個月都得到窗口排隊換月票，現在手機下個App，就可以刷碼乘車，方便多了。”中國鐵道建筑報記者王維親身經歷并記錄了北京地鐵的發展。“以前建設地鐵依靠的是人工和簡單的機械設備，現在主要依靠盾構機，速度更快更安全。”

來源： 北京日報客戶端 | 記者：李博 | 流程編輯：TF065

 防汛器材中的產品分類較多，其中包括： 

堵水類： 折疊堵水墻、鋁合金堵水墻、防汛沙袋、吸水膨脹袋、裝配式子堤、裝配式圍井。

拋射類：美式拋投器、韓式拋投器、遠距離拋投器、手動拋投器、船用手動拋繩器、75式拋投器。 

打樁類：ZL-020型打樁機、ZL-120型打樁機、ZL-200型打樁機、汽油打樁機。

照明工具/設備：防爆照明燈、手提照明燈、落地照明燈、移動照明燈、升降照明車、頭戴照明燈、強光手電筒。

救援運輸：水路兩棲車、玻璃鋼沖鋒舟、充氣橡皮艇、救生浮船、氣墊船。

搶險工具：鐵鍬、洋鎬、工兵鏟、鈀、鋤頭、十磅錘、砍刀、方鏟、電鋸、切割機、擴張器、救生繩、千斤頂、塑料袋。

穿戴裝備：防汛戰斗服、防寒雨衣、雙背帶、救生衣、水鞋、毛巾、水壺、頭盔、氧氣瓶、潛水服、氧氣罩。

水上自救裝備：救生圈、救生浮筒、手環式救生衣。

儀器類：水濃度測量儀、水位測量儀、水質測量儀、水位監測儀。 

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